|
2011. január 20. csütörtök, 14:56 |
|
2010. októberében két új szabvánnyal gazdagodott a motorolajok világa, ugyanis megjelentek az API SN és az ILSAC GF-5 szabványok. Mindkét szabvány benzinmotoros személygépkocsik motorolajaira vonatkozik, és az autógyárak egy része várhatóan a 2011-től gyártott modellekhez követeli majd meg a kettő közül valamelyiket.
- API SN
- Az API SN szabványnak megfelelő olajok jobban féken tartják a magas hőmérsékleti lerakódások képződését, csökkentik az üledékképződést és fejlett elasztomer-kompatibilitással rendelkeznek. Azoknál a termékeknél, ahol az API SN szabvány kiegészül a „Resource Conserving” megjelöléssel, ott a teljesítményszint megegyezik az ILSAC GF-5 követelményeivel, azaz az API SN szabvány követelményein túl, az olaj javított üzemanyag-takarékossággal, turbófeltöltő-védelemmel és kipufogógáz utókezelő rendszer kompatibilitással is rendelkezik, továbbá védelmet nyújt a bioetanol üzemű motorok számára is, legfeljebb az E85 kategóriáig. Az API SN minőségű olajok visszafelé kompatibilisek, azaz minden korábbi API szabványú olaj helyett használhatók.
|
|
Bővebben...
|
|
2010. augusztus 04. szerda, 18:46 |
K: Milyen olaj való az autóm motorjába?
V: Olyan, amelyik megfelel az autógyártó előírásának. A 2000 előtt gyártott autók nagyon nagy többségéhez egy félszintetikus, 10W40-es motorolaj optimális választás. A 2000 után gyártottaknál már bonyolultabb a helyzet. Főleg a környezetvédelmi előírások hatására sok személyautó rendelkezik olyan motorral, amely kevesebb károsanyagot bocsát ki, de ilyenkor több károsanyag marad benn, és ez szennyezheti az olajat is. Az utóbbi években a gyártók ritkán elégszenek meg egy félszintetikus, 10W40-es olajjal. Sokszor 5W30-as, 5W40-es, vagy 0W30-as, teljesen szintetikus olaj az előírás. De vigyázat! Egy korszerű, szintetikus, alacsony viszkozitású olaj használata nem mindig elegendő. Sokszor a gyártó azt is megköveteli, hogy a választott motorolaj rendekezzen az ő gyári jóváhagyásával is. Ez nem elhanyagolható szempont, ha hosszútávon üzembiztos állapotban szeretnénk tudni az autónkat. A saját gyári jóváhagyás megkövetelése különösen az európai autógyártókra jellemző.
|
|
Bővebben...
|
|
|
2010. szeptember 20. hétfő, 12:33 |
K: Mit várunk a motorolajtól a kenésen kívül?
V: Sok autós, de sok autószerelő is azért nem érti a félszintetikus, szintetikus motorolajok létjogosultságát, mert úgy gondolja, hogy az olajnak csak kennie kell, azt pedig az ásványolaj is tudja. Az igazság azonban az, hogy a motorolaj feladatai ennél sokrétűbbek. Az olajnak a kenésen kívül abban is szerepe van, hogy tisztán tartsa a motort, hozzájáruljon a hő elvezetéséhez, segítsen a tömítések jó állapotban tartásában, valamint hatással van a károsanyag-kibocsátásra is. Mindezen szerepeknek olyankor is meg kell tudnia felelnie, amikor a motort ért terhelés az átlagosnál jóval magasabb. A félszintetikus és szintetikus olajok abban különböznek az ásványolajoktól, hogy alapolajuk eleve sokkal jobb minőségű. Az ásványi alapolajat adalékokkal fel lehet ugyan javítani, de annak megvannak a korlátai. Ha félszintetikus vagy szintetikus alapolajat használnak egy kenőanyag-ternék előállításához, azzal sokkal jobb eredményt lehet elérni, mint kizárólag adalékokkal, nemcsak a kenés, hanem a felsorolt további tulajdonságok tekintetében is.
|
|
Bővebben...
|
|
2010. június 08. kedd, 19:44 |
|
A motorolajok összetétele nem állandó a csereperiódus alatt. A használat során különböző szennyeződések jelennek meg az olajban, amelyek egy részével az olaj – legalábbis egy csereperiódusnyi időre – megbirkózik, más része viszont gyors beavatkozást igényel. Ismerkedjünk meg részletesen a jellemző szennyeződésekkel, az általuk okozott problémákkal, és azzal, hogy hogyan kerülhetjük el őket.
Glikol
Honnan van?
A glikol a hűtőrendszerből kerül a motorolajba, a hengerfejtömítés hibájából, a hengerfej repedése, korrózió vagy üregesedés miatt.
Mit okoz?
Összegyűjti a kormot, azaz nem engedi az olaj diszpergens adalékait dolgozni. Reakcióba lép az olaj bizonyos alkotóelemeivel, és korróziót, valamint vastag, fekete/szürke, „majonéz-szerű” lerakódást okoz. Növeli az olaj viszkozitását, így rontja a kenést és az olaj által biztosított hő-elszállítást.
|
|
Bővebben...
|
|
