Tanácsok

Kedves Olajdoktor!

Egy LPG üzemre átalakított Dacia Lodgy 1.2TCe-t (2016, H5FF408) használok. Volt motorproblémám vele többször, jellemzően magas hőterheléses helyzetben (dühöngő nyár, megpakolva, autópályán vagy közvetlenül utána). Az LPG égéshőmérséklete magasabb, mint a benziné, nagyobb hőterhelést jelent a motornak. Most egy Motul specific LPG-t használok olajnak. Furcsa módon az autó gépkönyvében nincs benne, hogy milyen szabvány szerinti olajat kellene használni ehhez a motorhoz.

Márkaszerviz munkalap alapján 5W30 és 5W40 is volt benne, Renault szabvány ott sem volt feltüntetve.

Kérdéseim:

- "Hivatalosan" milyen szabványú olaj való ehhez a motorhoz? Bármilyen szabvány szerint :)

- A magasabb hőterhelés miatt jól gondolom, hogy optimálisabb (motor védelme szempontjából) az 5W40, mint az 5W30, ha mindkettő megfelel a gyári előírásnak?

- Egy LPG specifikus olaj marketing bullshit, és kb. ugyanezt hozza egy másik jó minőségű, ue besorolású olaj (5W40, ACEA C3)? Vagy valóban lehet úgy adalékolva, hogy optimálisabb legyen LPG felhasználásra?

- Esetleg van konkrét tapasztalata a fent említett, vagy más gyártó LPG specifikus olajával?

Üdv, Gábor

Kedves Gábor!

Egészen biztosan nem talál előírást a motorolajra vonatkozóan? Hitetlenkedve olvasom, hogy nincsen információ erről a gépkönyvben. A motorolaj előírása elég megengedő. Ez azt jelenti, hogy ACEA A3/B4 és A5/B5 is megfelő lehet. Viszkozitási osztályokat tekintve 0+0, 5W30, 0W40, 5W40 és 10W40 is jó lesz. Renault előírást nem látok ennél az autónál. Ha utoljára az 5W40 volt, akkor maradjon az, és ez megfelel az előírásnak is.

A magasabb hőterheléses gondolatot engedje meg, hogy javítsam. A motorolajnak teljesen mindegy, hogy hány fok van. Egyszerűen úgy reagál, hogy egy 30-as ugyanolyan hőmérsékletnél folyékonyabb, mint egy 40-es. A gáz magasabb hőfokon ég, ez igaz, de a motor hűtése gondoskodik arról, hogy a motor hőmérséklete ne legyen melegebb a tervezettnél. A vízhőfokmutatón (ha van) ezt szépen láthatja is. Természetesen lokálisan a magasabb égéshő miatt a különböző alkatrészek nagyobb hőtágulással reagálnak, stb. de összességében motorolaj szempontból ez nem vált ki speciális kényszert. Összességében a gázüzemű autónál használhatja ugyanazt a motorlajat probléma nélkül. Ugyanakkor az üzemanyagba kevert adalákok hiányoznak a gázból, ez igaz, de azt meg nem tudjuk motorolajadalékkal pótolni. Szóval nem mondanám üres marketingnek, de a gyakorlat az, hogy nyugodtan járhat a megszokott motorolajjal.

Üdv.: Olajdoki

Kedves Olajdoktor!

Érdekességképp írok Önnek, hozzászólva ehhez a cikkhez. Van egy 200 lovas 2.0 TDI Skoda Kodiaq-om 2023-ból. Az első, 27 ezer kilométer után elvégzett olajcseréig 11 liter olajat kellett a motorba tölteni, a következő olajcseréig (29 ezer kilométerrel később) pedig 8 litert. Kitaláltam, hogy speckó Liqui Moly olajat rakok bele a másodiknál, mert kimondottan azzal hirdetik, hogy csökkenti az olajfogyasztást. Hát ez nem igazán látszódik, most tartok 11 ezer kilométernél és 3,5 liter olajnál (utántöltésre is ugyanazt öntöm).

Szakszerviz szerint ez normális, reklamáció nincs mert megadott értéken belül van már. A gyári, még elfogadhatónak minősített olajfogyasztás 2 ezer kilométerenként egy liter. Megjegyzem utánfutóval és 160-180 km/h sebességgel (reméljük nem egyszerre a szerk.) meg tudtam etetni vele 800 kilométer alatt is egy liter olajat. Van egy Seat Tarracónk is (2024-es, 150 lovas dízel) és szinte nulla olajfogyasztással üzemel új kora óta (1 liter 30 ezer kilométeren) és egy Octaviánk is (2024-es, 116 lovas dízel), ami új kora óta fél liter olajat evett meg 30 ezer kilométeren.

A motor ugyanaz, a dugattyúk különböznek. A 116 és 150 lovas ugyanolyan dugattyúkkal rendelkezik, a 200 lóerős mással, de ezt gondolom tudja. Ha a két egyforma motor nem eszi az olajat, a harmadik meg zabálja, akkor némi konstrukciós hibát vélek felfedezni. Legfőképp autópályán használjuk őket. Zárójelben megjegyzem, az 1.5 dCi-nk 15-20 ezer kilométer (ennél nem várjuk ki a hivatalos csereperiódust) alatt semennyi olajat nem fogyaszt. Ha kibírja a garancia végéig akkor megtankolom, ráteszek a gázpedálra üresben egy téglát és had szóljon, ha kifekszik úgy is ki kell cserélniük. 

Azért ebben a hatalmas zöld lobbiban kíváncsi lennék annak a 11 liter égett olajnak a környezetkárosító hatására is ami Volkswagen szerint normális. Összehasonlításképp a kamionjaink 150 ezer kilométer alatt esznek meg 5 litert! A német fórumok tele vannak a 200 lovas TDI-k olajfogyasztásával, nem egyedi a történetem, lehet nem véletlen vették vissza az újakat pár lóval.

Szép estét! Üdvözlettel: László

Kedves László!

Az olajcsere intervallumot felezze meg és térjen át szigorú 15 ezer kilométeres csereperiódusra. Az Ön által leírt üzemeltetés, jelentősen igénybe veszi az olajat. Tudom, nem kérdezte, de úgy éreztem leírom ezt. Én ezt javaslom.

Nyilván nem gondolja a Volkswagen sem, hogy ez normális lenne de ez van. Gondolom agyalnak a megoldáson. A vevők meg eldöntik mit vesznek. Nekem Passatom van 2 literes 150 lovas dízellel és nyugodt felhasználás mellett nincs olajfogyasztásom. Ez is hozzátartozik az összképhez, mint ahogyan az is, hogy a Volkswagen gyárakat zár be mert nem tudják eladni az autókat.

Üdv: Olajdoki

Tisztelt Olajdoktor!

Egyik ismerősöm házilagos olajcsere-módszerét szeretném megosztani, egyben kikérni a véleményét a módszer hatékonyságával/kártékonyságával kapcsolatban.

A művelet a következőképpen zajlik:

- leengedi az olajat, a szűrő marad

- a leeresztőcsavar visszacsavarása nélkül kb 2 l gázolajjal átöblíti a motort, utána kompresszorral kifújatja a benne maradt gázolajat

- noname "teszkós" olajjal feltölti a motort és megy vele egy kb 5-10 km-es, kihúzatásoktól sem mentes kört

- ennek leengedése után megismétli a gázolajos-kompresszoros átöblítést

- cseréli a szűrőt és feltölti a végleges, minőségi olajjal.

Indoklása szerint a közönséges leengedem-feltöltöm cserék hátránya, hogy az elhasznált olaj és vele együtt a szennyeződés egy része a motorban marad, beszennyezve az új olajat, csökkentve annak hatékonyságát. Tény, hogy a csere után a nívópálcán színtelen az olaj és lassabban éri el a sárgás-barnás színét, viszont akinek ezt eddig elmeséltem, a haját fogta a gázolaj-öblítéses módszertől. Az autónak (látszólag) semmi baja nem lett.

Önnek mi a véleménye? Az autó egyébként Suzuki Swift 2002 1,3 16V, az olaj Castrol Magnatec 10W40

Válaszát előre is köszönöm! Üdvözlettel: Gábor

Kedves Gábor!

Többször elolvastam az ön által leírtakat és az Üvegtigrisből jutott eszembe az a jelenet, amikor Rudolf Péter és az édesapját alakító Bodrogi Gyula beszélgetnek és Rudolf megkérdezi, hogy: Te… Szerinted is rossz helyen van ez a kocsi? Bodrogi körbenéz és azt mondja: Nem, fiam. Jó helyen van ez a kocsi. Te vagy rossz helyen. :-)

Mintha rossz dimenziójába kerültem volna a világnak. :-)

Vannak azok a pillanatok, amikor az ember megáll és hosszasan vakarja a fejét és bárhogy nézi, nem érti. A véleményemet kérdezte, amit úgy tudok kezdeni, hogy ő egy gondos ember, aki szeretne vigyázni az autójára, de a nagy igyekezetben csak kárt okoz. Nem akarom megbántani, de túl sok a kolléga ideje és pénze, valamint nem tudja, mit csinál. Ezen felül ez erősen káros a motorra és a környezetre is. Én arra kérem, hogy ezt a gyakorlatot adja fel.

A gázolaj viszkozitása tökéletesen alkalmatlan egy belső égésű motor kenési rendszerében való használatra. Nem képes meggátolni a fémes érintkezést (száraz súrlódás) a csapágyakban. A hengerfalon könnyen jut be az égéstérbe. Van itt olyan is, hogy a gázolaj lobbanáspontja 50 és 100 Celsius között van kb. A duggatyúfenéken vagy a csapágyakban ennél nagyobb hőmérsékletek vannak. Mi van, ha van megfelelő oxigén is és begyullad a gázolaj? (Mondjuk a futás ugyan szégyen de hasznos, ahogyan a mondás is mondja. :-) )

A tescós noname olaj is valakinek a gyártmánya. Simán lehet megfelelő is. Ezt ki kell fizetni, majd ki kell dobni a szemétbe, ami az előbb leengedett gázolajjal együtt már 6-8 liter veszélyes hulladék, ami teljesen feleslegesen és buta módon keletkezik.

Majd jön az újabb gázolajos mutatvány, ami újabb komoly motorkopás, majd még 4 liter veszélyes hulladék és kidobott pénz. Majd jön a valódi és valójában egyetlen szükséges lépés, a szűrőcsere és a motorolaj feltöltése.

Mit csinált a kolléga eddig:

- Elköltött 6000 forintot gázolajra, ami kuka.

- Elköltött 4000 forintot motorolajra, ami kuka.

- Eltöltött 2 órát, ami helyett sétálhatott volna egyet a természetben vagy pihenhetett volna, esetleg műszaki szakirodalmat olvasva közben.

- Egészen biztosan beletett a motorba pár ezer kilométernek megfelelő motorkopást álló helyzetben.

Mindezt azért, hogy lassabban “barnuljon” az olaj a 2002-es Swiftben. Miért hiszi a kolléga, hogy a motorolaj sötétedés egy probléma? Miért gondolja, hogy a leeresztett fáradtolajban levő szennyezők eltávolítása elegendő a kellő motortisztasághoz? Ha a motorolaj sötétedik, az azt jelenti, hogy összegyűjti a szennyezőket. Egy megfelelő csereperiódussal és egy jó olajszűrővel tehet a legtöbbet az autója műszaki állagának a megóvásáért.

Mivel egy gondos emberről beszélünk, aki szeretne vigyázni az autójára, ezért én szeretném, ha megfogadná a tanácsomat. A szigorú csereperiódusa ennek az autónak 5000 km vagy 6 hónap (A normál igénybevételnél ez 15000 km illetve 1 év). Ha a szigorúra áll rá a kolléga és annyit csinál, hogy a periódus végén leengedi az olajat és eltávolítja a használt szűrőt (melyeket egy benzinkúton gondosan és szabályosan lead), majd feltölti az autót a friss olajjal, akkor mindent megtett, amit meg kell tennie. Nyilván a levegőszűrő és az üzemanyagszűrő cseréje is kapcsolódik előbb-utóbb ehhez a folyamathoz.

Motorolajat a motorba! Gázolajat a dízel tankjába! Szabadság! (Ezeket nem összekeverni!) :-)

Üdv.: Olajdoki

Tisztelt Olajdoktor!

Motorolajok dobozán, adatlapján feltüntetett jóváhagyások, minősítések, termékjellemzők hitelessége miatt írok. Honnan lehet tudni és mennyire lehetünk biztosak abban, hogy a termék valóban rendelkezik azokkal a gyártói jóváhagyásokkal (például MB 229.5; PORSCHE A40; VW 502/505), illetve API, ACEA minősítésekkel, amiket a csomagoláson feltüntetnek? Vizsgálja-e ezeket hivatalos szerv? Elképzelhető, hogy akár több év óta kapható termék kamu feliratokkal van kereskedelmi forgalomban?

Tisztelettel : Sz. István

Kedves István!

Ejj, de jó kérdés!

Szóval sehonnan nem lehet tudni. Pontosabban az adott gyártó oldalain meg lehet találni, hogy az ő jáváhagyásával mely termékek rendelkeznek valójában. Ehhez mellékeltem egy kifotózott anyag egy darabját 2017-ből. Küldtem egy fotót amin a Champion terméknél becsülettel fel van tüntetve, hogy Approval, azaz jóváhagyás.

Tehát ez itt a Volkswagen szerint is tudja az 504.00/507.00 előírást nem csak a címkére írta fel az olaj gyártója. Az API és ACEA már jóval nehezebb ügy de azt sem lehetetlen felkutatni. Ugyanakkor van az a vonal amikor a címkére a gyártó felírja ezeket, de nem mint gyártói jóváhagyást hanem mint ami teljesíti azokat, vagy van olyan amikor “ajánlják oda ahol ez és ez az előírás”.

Amikor egy gyártó kiad egy jóváhagyást akkor két dolog történik. Egyrészt készül egy certifikáció amit az olaj gyártója be tud mutatni önnek a másik, hogy az adott olajtermék bekerülhet a garanciális rendszerbe mint garanciaidőn belül felhasználható termék. Ezt a certifikációt lehet elkérni a forgalmazótól, illetve megkérdezni, hogy az adott specifikációt mint gyártói megfelelőség tudja a termék vagy csak rá van írva mint “teljesítményszint”? Alapvetően nincs gond ha egy termék csak teljesítményszintként tudja az adott előírást. Ilyenkor garanciális időszakban az nem használható hivatalosan, viszont ezek jellemzően olcsóbb termékek. Ilyen termékeik a nagyobb gyártóknak is van. Szóval megijedni nem kell, de a nyitott szem mindig jó!

Üdv: Olajdoki

Kedves Olajdoki!

Lehet, nem ez a megfelelő fórum, hogy leírjam a véleményemet a ma olvasott cikkről (Zabálja az olajat a vadiúj VW), de szeretném a tapasztalatomat megosztani Önnel.

Meglepődve olvastam a mai cikket, mert velem ugyanez az eset fordult elő valamikor 2006 tájékán. Egy vadiúj Transporter T6 2.5 kisteherautót vásároltam. 4990 km -nél ugyanezt a problémát érzékeltem. A továbbiak is hasonlóan zajlottak, mint az a cikkben olvasható. Kb. 80 000 km tájékán normalizálódott a helyzet, akkor már az olajcsere perióduson belül nem ment le nívópálca alá az olajszint.

Ami viszont akkor is és a válaszában is felháborított, hogy a kereskedő és Ön is a válaszában úgy próbálja ezt beállítani, mintha ez normális lenne. Ez nem normális, sok gépjárművet vezettem már hosszú időn keresztül, egyiknél sem fordult elő ilyen. Autóiparban dolgoztam, láttam, hogyan mennek a dolgok. Egyszerűen lejött egy szar darab a sorról, és most optimista vagyok, mert rosszabb esetben akár egy egész széria is lehet. Arról pedig nem beszélek, hogy akár konstrukciós hiba is történhetett a tervezésnél, ahol a gyártó azért szorít, hogy a gépjármű csak élje meg a garancia idő lejártát.

Ezt csak azért írtam meg, mert a válasza azt a látszatot kelti, hogy az eset teljesen normális. Nem normális és nem kellene azt a látszatot keltenie Önnek is. Sajnos a vevő kapott egy szar darabot, és ha szerencséje van, hamarabb adja el a darabot, mint ahogy az tönkre menne. Jelenleg egy boldog 17 éves Honda Accord 2.2 diesel tulajdonosa vagyok 400 000 kilométer felett. Ilyen egy rendes motor, úgy ketyeg, mint húsz évvel ezelőtt, csak egy kicsit mélyebb hangon és nem olajjal megy!

Kedves Levélíró!

Köszönöm levelét! Talán itt nem az a jó szó, hogy “normális”, hanem az, hogy ez van és kész. Az Otto- és a dízelmotor is eszi az olajat és pont. Kisebb nagyobb mértékben, de fogy a motorolaj, ami a konstrukcióból adódik.

Én sem vagyok ettől boldog még úgy sem, hogy sokadik Passatomat használom, és egyet sem adtam el 500 000 km alatt úgy, hogy problémamentesek voltak. A mostani is új volt. Most 150 000 van benne 2,5 évesen, és láthatólag nem fogyaszt olajat. Persze fogyaszt, csak a szint megmarad az egyéb szennyezők miatt, de ez már más kérdés. Ne haragudjon, nem akartam “felzaklatni”, és így remélem, jobban megvilágítottam, hogy mire gondoltam.

Üdv.: Olajdoki

T. Cím!

Olajcsere előtt állok. Opel Zafira 1,8. 2004 benzin.

A korábbi cserékből megmaradt 1-1-1 liter 2-4-6 éves 10W40-es olajam saját bontott dobozban, és kb. 4 liter fér az autóba.

Beönthetem-e őket, mert ha igen, akkor csak 1 litert kellene vennem. Egy szakkereskedő szerint az Opel már nem ad ki engedélyt 10W40 motorolajra és az 5W40-et ajánlja, mert ez jobb. Mielőbbi válaszát várom.

Üvözlettel: Csaba

Kedves Csaba!

Igazából ide a 10W40 sosem volt ajánlott. 0W30, 0W40, 5W30 vagy 5W40-et látok a lehetőségek között. Ha most is 10W40 van az autóban és minden jól működik akkor akár maradhatna is így, de a bontott olaj, ha régi (2 évnél öregebb), akkor azt inkább engedje el.

Üdv.: Olajdoki

Tisztelt Olajdoki !

Egy figyelmetlenség miatt túltöltöttem a motorolajat az autómban (Audi A6 3.0 TDI, 2008-as évjárat). Olajcsere során rampán dolgoztam, és véletlenül 8,2 liter olajat töltöttem bele, miközben a nívópálca a maximum szintet jelezte, így azt hittem, minden rendben van.

Ezzel az olajszinttel körülbelül 1500 km-t tettem meg, majd az autó elkezdett rendellenesen kékes füstöt kibocsátani. Elsőre arra gyanakodtam, hogy a turbóval van probléma, mivel a turbó körül olajos lerakódást találtam. Szerelőhöz vittem az autót, ahol megállapították, hogy a turbó egyik csövénél eltört egy bilincs. Ezt a bilincset kicserélték, és a szerelők nem tapasztaltak füstölést a javítás után. Ugyanakkor jelezték, hogy a motor nagy kartergázzal dolgozik, és valószínűleg előbb-utóbb gyűrűzésre lesz szükség.

Ezután elhoztam az autót, és újabb 300 km megtétele után a füstölés ismét előjött. Elkeseredésemben elkezdtem visszagondolni, mi történhetett. Eszembe jutott, hogy a problémák a motorolajcsere után kezdődtek. Ellenőriztem az olajszintet, és azt tapasztaltam, hogy jóval a maximum felett volt. Ezután 1-1,2 litert leszívtam az olajból, hogy a nívópálca éppen a maximum szinten legyen.

Leszívás után kb. 50 km-t tettem meg az autóval, és sem füstölést, sem kartergáz szagot nem tapasztaltam. Nagyon megörültem! Azonban további 100 km megtétele után a kékes füstölés ismét jelentkezett, bár csak időnként. A kérdésem az lenne, hogy ez a probléma megszűnhet-e, vagy komolyabb szervizre számíthatok?

Köszönöm előre is a válaszát és tanácsát! Üdvözlettel, Gergely

Kedves Olajdoktor,

kérdezném, hogy a 0W-30 C2 és 0W-30 A5/B5 olajok között mi a különbség? Mert elvileg gyárilag a 0W-30 C2 való az én Puretech 68 Le Citroenembe, de van itthon korábbi autóból megmaradt bontatlan A5/B5 jelzésű, használható-e ez ehhez a motorhoz, például legalább utántöltésként?

Köszönettel: Károly

Kedves Károly!

Az első és legfontosabb különbség, hogy a C2 alacsony hamutartalmú motorolaj, míg az A5/B5 nem az. Ez leginkább a részecskeszűrő miatt érdekes túl azon, hogy az A5/B5 termék nem valószínű, hogy tudja a vonatkozó PSA előírást sem. Ha lehet, azt utántöltésre se használja. Ez alól csak a vészhelyzet a kivétel, amikor nincs kellő olajszint, és csak ez a termék van kéznél.

Üdv.: Olajdoki

Kedves Olajdoktor!

Van egy nagyon keveset használt, "megvigyázott" hobbiautóm. Télen nem nagyon szoktam elővenni, legfeljebb a városban rövid utakra, tehát lesz 2-3 hónap, amikor nagyjából állni fog. Bár csak most fogja elérni a 5 ezer km futásteljesítményt, és a gyári ajánlás szerint nem kötelező még, olajat cserélnék benne hamarosan. (20 évre tervezem megtartani és vigyázni szoktam a dolgaimra.)

A kérdés: mielőtt eltenném télire vagy miután elővettem tavasszal, értelmesebb olajat cserélni?

Köszönöm a tanácsot, Á

Üdv Olajdoki!

Kérdéssel fordulnék önhöz. 2008-as Ford Focus 1.6 benzin 100le autómban olajcsere után gázadásra kerregő és dízeles hatású hang lett. Motorcraft 5w30 olajat kapott Mann Filter olajszűrővel. Az autóba 213 000 km van.

Kérdésem az lenne hogy nem megfelelő az olaj az autóban vagy csak pont megadhatta magát valami alkatrész? Esetleg más gyártó olaját kellene használnom?

Tisztelt Olajdoki!

Esetemben az a szerencsés helyzet, hogy nem kell találgatni, vajon mennyi kilométer lehet az autóban, mert új járműről van szó, 150 LE 2000 ccm VW dízel motorral (Touran). Az első meglepetés az autó átvételekor ért, ugyanis 1 liter olajat adtak hozzá, csak úgy, nagyon fancy, cipzáros, jól szabott, a hátulján tépőzár elemekkel ellátott fekete kis tokban.

Kérdeztem, hogy mi ez a nagy pazarlás, a VW nem az a modell, amihez bármit osztogatnának, a Skoda testvérnél már nem lett volna kirívó az eset. Azt mondta az átadó , óóó, ez csak egy kedves gesztus, nem azért van ám, hogy zabálná az olajat, és később majd így mentesüljön a VW beállt motorok miatt, hisz ott volt benne az olaj, önokozás, ha nem töltögette valaki. Jót mosolygott a teóriámon, amolyan "orvos látott már ma?" kifejezés ült az arcán.

Az én mosolyom viszont nem volt ilyen őszinte, amikor 3 hónap és 4000 km normál használat múltán, nagy csippanás közepette kiírta a központi egység, hogy töltsön be olajat. Megnéztem az olajszintet, ráadásul melegen, és nem ért bele a nívó. Ha ez használt autó lett volna, azonnal hívom az eladót, hogy készítse a pénzt, hozom vissza a lomot. Az 1 liter olajat simán bevette, közép fölött picivel állt meg a szint.

Írtam egy kedves levelet a nagytiszteletű VW részére, hogy most " MI VAN ...?". Azt válaszolták, minden a legnagyobb rendben van, ez egy normális olajfogyás, nyugi van. Nem győztek meg, és némileg fel is húzták az agyam, amikor jött egy automatikus rendszerüzenet, hogy látja a Skynet, volt olajszint figyelmeztető hibajelzés, és szeretnék-e időpontot egyeztetni valamelyik szervizükkel. Gondoltam, ilyen modernség mellett lehetne akár rendes autót is gyártani. Nem szaporítom, 10 000 km, a szitu ugyanez, 1 L olaj be, a már amúgy sem vidám hangulatot felváltotta a "minket áthúztak?" életérzés.

Ezek után 15 ezernél soron kívüli olajcserét kértem, mert amúgy 30 ezer a szerviz intervallum, és bár nem az én tollamból származik, de nagyon találó, itt olvastam a totalcaron valahol, hogy "az a marketinges, aki kitalálta ezt az őrültséget, gépet közelről még nem szagolt".

Most 20 000 km van az autóban és 14 hónap, mivel szoktam nézni rendszeresen az olajszintet, bátran állítom, érik már a következő 1 L olaj beöntése. Annyi, hogy nem adtak új olajat a szép kis tatyóba, azokat már én vettem, mentségükre szól viszont, hogy ha van erre fél nap szabadideje az embernek, akkor a szervizekben ingyen feltöltik szintre. Hogy mi a kérdésem, gondolom nem kell bővebben kifejteni, "Mi folyik itt Gyöngyösön?". 4 - 6 ezer km / 1 L olaj.

Üdvözlettel: Csaba

Kedves Csaba!

Örülök, hogy a jókedvét megőrizte, ez nagyon kell az élethez! Ugyanakkor nincs baj. A gyári feltöltések nagyjából így szoktak viselkedni. Érdemes lett volna hamar (5000 km) csinálni egy olajcserét, mert utána ez javulni szokott. Pár tízezer után mérséklődik és beáll egy elfogadható, illetve normális szintre.

Ez egyrészt normális, mert a belső égésű motorok fogyasztják a motorolajat, másrészt én azt javaslom, hogy soha ne várja meg amíg 1 litert kell utánatölteni. Rendszeresen ellenőrizze a nívón az olajat és igyekezzen a nívó közepén tartani az olajszintet. Ne legyen az autó olyan helyzetben, hogy kevés az olaj, mert az ezt a folyamatot még erősíti is. A 30 ezres intervallum annyiban félreértés, hogy az mindig rugalmas. Ez azt jelenti, hogy az autó szól, hogy mikor szükséges cserélni, és ez nem lehet több, mint 30 ezer kilométer. Ezt nem marketingesek találták ki. Ez piaci versenyelőny, környezetterhelés csökkentés stb. okokból van így.

Ugyanakkor a szigorú csereperiódus ilyen esetekben 15 ezer kilométer szokott lenni, ami mindjárt máshogy hangzik. Mit javaslok én: 15 ezer kilométerenként egy köztes olajcserét. Az olajnívó folyamatos figyelését és inkább kéthetente egy deci, mint három havonta egy liter. Ez az olajfogyasztás biztosan csökkenni fog reményeim és tapasztalatom szerint.

Üdv.: Olajdoki

Kedves Olajdoktor!

Mennyire tesz jót a motornak, ha adalékolom az üzemanyagot. Euro 5-ös dízel autóm van, amiben van DPF, és nem vagyok benne biztos, hogy ezek az adalékok "csak" jót tesznek. Hallottam már olyan álláspontot is, hogy az adalékok a DPF- et előbb eltömítik. Általában a Mannol Diesel Ester Additive 9930 adalékát használom, illetve télen a Metabond Megasel termékét.

Önnek mi a véleménye erről? Jót tesz vagy sem? Inkább tankoljak prémium üzemanyagot?

Köszönettel: Ferenc

Kedves Ferenc!

Én mindenképpen a prémium üzemanyag tankolását javaslom inkább. De ehhez is hozzáteszem, hogy ha 3-4 tankolásonként tankol egy prémiumot, az is elegendő, hogy az üzemanyag rendszer jó kondiban maradjon. Nem érdemes ezt a kérdést túlgondolni.

Üdv: Olajdoki