|
2010. február 01. hétfő, 20:35 |
|
 79 milliárd amerikai dolláros árbevételével a Repsol YPF multinacionális olajtársaság a 76. helyen áll a Fortune 500 Global 2009-es listáján, és a 16. helyen áll az olajipari ágazati listán. A cég történelme 1927-ig nyúlik vissza, amikor Spanyolországban az addig állami monopóliumot képező olajipart a CAMPSA nevű cégbe integrálják, amelyben a spanyol állam kisebbségi tulajdonos lesz. 1948-ban létrejön a REPESA nevű vállalat, amely feladata egy olajfinomító telepítése Valle de Escombreras-ban. A finomító átadása 1951-ben megtörténik, a REPESA pedig a finomítói szektor konszolidációjának szimbólumává válik. A REPESA saját neve alatt forgalmazza az üzemanyagot és az olajat - élvonalbeli márkája a Repsol. 1964-ben először találnak olajat Spanyolországban, La Lora (Burgos) környékén, napi 85 hordó kitermelhető. A felfedezés jelentős pozitív hatást gyakorol a környék gazdaságára. 1974-ben a REPESA, az ENCASO és az ENTASA egyesüléséből létrejön az ENPETROL, amelyben az állami INI (National Institute for Industry) a többségi tulajdonos. 1981-ben a spanyol állam létrehozza az INH-t (National Institute of Hydrocarbons), amely az állami érdekeltségű olaj- és gázipari cégek holdingjaként funkcionál. 1987-ben az INH által birtokolt cégekből (Hispanoil, Enpetrol, Butano, Campsa, Petronor) létrjön a Repsol csoport. 1989-ben megkezdődik a Repsol privatizációja, amely 1997-ig tart. Ez alatt több hullámban értékesítik a céget, egyszerre 10-20%-os paketteket. 1996-ban a spanyol állam aranyrészvényt kap a vállalatban, amelyet 2006-ig megtart. 1999-ben a Repsol megvásárolja az argentin YPF vállalatot, amely, 1991-es privatizációja után ekkor a legnagyobb dél-amerikai magán olaj és gázipari cég. Ezzel az akvizicióval a Repsol jelentősen megerősíti nemzetközi pozícióit.
|
|
Bővebben...
|
|
|
2010. január 14. csütörtök, 19:52 |
|
 2009-ben a Peugeot és a Citroën márkákat jegyző, francia PSA csoport saját motorolaj-szabványokat bocsátott ki, hogy pontosabban meg tudja határozni az általa gyártott autókhoz elvárt motorolajok minőségét és összetételét. Összesen 4 szabványról van szó, amelyekről egyelőre nem sok információ forog közkézen, de azt tudni lehet, hogy mindegyik valamely ACEA szabványra épül.
- PSA B71 2290
- 2009-ben bevezetett motorolajszabvány. Alacsony SAPS szintű motorolajat követel meg, amely alkalmas dízel részecskeszűrős konstrukciókhoz, valamint Euro 5 motorokhoz. Az olajnak teljesíteni kell az ACEA C2 vagy C3 elvárásait, illetve további PSA specifikus teszteket.
|
|
Bővebben...
|
|
2009. november 21. szombat, 10:53 |
|
 Egy kenőanyagokkal foglalkozó oldal nem lehet teljes a kenőanyagokat gyártó cégek bemutatása nélkül. Ezért útjára indítjuk cikksorozatunkat, amely keretében bemutatjuk a világ legfontosabb olajtársaságait. Kezdjük a legnagyobbal, a Texasi székhelyű ExxonMobillal.
A cég története 1870-ig nyúlik vissza, amikor John D. Rockefeller megalapította a Standard Oil nevű olajtársaságot. A cég néhány évtized alatt óriásira növekedett, és ez a növekedés az amerikai trösztellenes törvények 1911-es meghozataláig tartott. 1911-ben az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága elrendelte a Standard Oil feldarabolását 34 különálló céggé. A 34 cégből számunkra 2 érdekes: a Standard Oil of New Jersey-ből lett később az Exxon, a Standard Oil of New York-ból pedig a Mobil. A felosztással tehát a két cég különvált, és csak 1999-ben, az Exxon és a Mobil fúziójakor lettek ismét egy vállalat.
|
|
Bővebben...
|
|
|
2009. december 08. kedd, 17:35 |
|
 A kétütemű motor (2T) egy elég egyszerű szerkezet, amelynek számos előnye, ugyanakkor számos hátránya is van a négyüteműekhez képest. Ezek a motorok általában magas fordulatszámon üzemelnek, léghűtésések, és működésük során jelentős hőterheléssel kell megküzdeniük. Általában jól használhatóak ott is, ahol mostoha üzemi körülmények között kell helyt állni.
A 2T motorok előnyei
Bár a kétütemű motorok alkalmatlanok a korszerű személygépkocsik erőforrásaként szolgálni, így is rendelkeznek néhány előnnyel a négyüteműekhez képest. Egyrészt nagyobb a fajlagos, tehát az 1 köbcentire jutó teljesítményük, ezért jó választásnak bizonyulnak ott, ahol kis helyre kell nagy teljesítményt leadó erőforrást beépíteni (pl. láncfűrész). Másrészt nem csak álló helyzetben tudnak működni, így jól teljesítenek ott is, ahol az álló helyzet nem biztosítható (pl. megintcsak láncfűrész). Harmadrészt egyszerűbb szerkezetűek, és így szervizköltségük is alacsonyabb.
|
|
Bővebben...
|
|
|
